专利申请最多
专利保护全面的丰田汽车公司（以下简称丰田）发布揭晓，作为增进燃料电池汽车（FCV）遍及的编制之一，将无偿供给丰田独占的约5680项燃料电池相干专利（搜罗正在
申请专利）的操作权。
半年之前，2014年6月13日，美国电动车企业特斯拉CEO埃隆·马斯克发布揭晓，将对外发布特斯拉全数专利，鼓励鼓励勉励所有汽车制作商都来关注、操作特斯拉的专利手艺。
“特斯拉开甩手艺往后，市场几近没有回应。”汽车分化师钟师向《逐日经济消息》记者先容，这是由于能“玩”得起电动车的汽车企业都是行业巨子，各自手艺成长路径了了，不会操作特斯拉的专利手艺；而其他手艺公司对于重本钱的汽车财产没有投入，是以，此刻看来，“开源”仅成为特斯拉一时“噱头”。可是，特斯拉仍然在全球新能源汽车市场在掀起一场电动车的风潮。
此刻，丰田也祭出“专利免费”的利器，绕道氢能源以寻求在新能源汽车的再次突围。此次丰田能够成功吗？
解密一：5680项专利手艺意味着甚么？
《逐日经济消息》记者体味到，今朝丰田掌控的燃料电池专利手艺约8000项摆布，其中搜罗丰田与其他企业共有的。也就是说，丰田在燃料电车方面独享的专利手艺“几近全数凋谢”。
解密二：丰田若何剖断FCV的成长速度？
《逐日经济消息》记者体味到，2020年之前，丰田都界说为FCV市场导入初期，以遍及为主。2014年尾，丰田首款燃料电池量产车上市，预期2015年销量为500辆摆布。
“燃料电池车的遍及，遭到配套步履方法制约。”丰田中国相干负责人告诉记者，其中加氢站的造就汲援用度的约为3000万国民币摆布，日本政府投资造就汲引。
解密三：FCV的遍及能够复制同化动力的路径吗？
《逐日经济消息》记者体味到，在区域上，在市场导入初期，燃料电池车根底在日本本土遍及，这是由配套步履方法造就汲引决定的。接下来，在欧美国家有望率先遍及。
上述丰田汽车相干负责人先容，丰田对于能源选择的定位是全方位的：短途顺应操作电动车，中远程合适操作同化动力汽车，远程驾驶今朝对应的是传统车。而燃料电池车的定位是“长间隔、点对点”行驶。是以，燃料电池车在公共交通（比方大巴、卡车）等规模，有望率先攻破。
东莞专利申请公司了解到，燃料电池车充一次氢可行驶700千米，而充氢时刻仅需3分钟。
解密四：丰田FCV的遍及会比HEV更快吗？
1997年丰田第一代普锐斯上市，到2003年第二代普锐斯上市，丰田根底完成HEV（同化动力汽车）的导入期。在FCV规模，2014年年尾，首款量产FCV上市，到2020年完成市场导入。在丰田的预期中，FCV与HEV需要的市场导入时刻根底不异。
据德勤咨询日本公司的相干分化称，展望2020年的年销量将会达到5万辆，日本的累计销量将达到9万辆。
1997年进入市场的HEV也在第6年达到了9万辆的遍及量。是以，即便最初的遍及速度比HEV慢，到第6年也就是
2020年，FCV的遍及速度也会达到与HEV齐截的程度。
“FCV的遍及更具不用定性，这是由于FCV需要政府投资的加氢站，这是企业难以主导发张速度的。”上述丰田汽车的相干负责人向《逐日经济消息》记者先容。
解密五：凋谢专利，丰田是效仿特斯拉吗？
“燃料汽车与消费者的间隔还远，可以预感的是，与纯电动成为中国策略财产近似，燃料电池是日本策略财产。”有概念分化感触。
据悉，日本政府的“能源根底筹算”中已经列入了增进FCV遍及的内容，而且已反响到下年度估算的概算请求中。
在企业方面，继丰田往后，本田将在2015年度内推出、日产将在2017年推出FCV。若是顺遂的话，2020年之前FCV的车型数目有望不竭增长。
从全球来看，日产已与戴姆勒及福特联手，本田在搜罗FCV在内的景象手艺方面与通用汽车（GM）睁开了单干。丰田的单干火伴是宝马。
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